하이퍼루프(Hyperloop)

하이퍼루프(Hyperloop)

하이퍼루프는 승객과 화물 운송의 제안된 개념으로서, 테슬라와 스페이스X의 공동 팀이 출시한 오픈 소스 vactrain 디자인을 설명하는 데 처음 사용된다. 하이퍼루프는 밀봉된 튜브 또는 공기 압력이 낮은 튜브 시스템으로, 포드가 공기 저항이나 마찰로부터 상당히 자유롭게 이동할 수 있다. 하이퍼루프는 매우 에너지 효율적이면서 항공사 또는 극초음속도로 사람이나 사물을 전달할 수 있다. 이렇게 하면 약 1,500km 미만의 거리에서 비행기 뿐만 아니라 열차 대비 이동 시간을 획기적으로 줄일 수 있다.

일론 머스크는 2012년 하이퍼루프를 처음 공개적으로 언급했다. 그의 초기 개념은 가압 캡슐이 선형 유도 모터와 축압 압축기에 의해 구동되는 공기 베어링에 탑재되는 감압관을 통합하였다.

Hyperloop Alpha 개념은 2013년 8월에 처음 발표되었으며, 로스앤젤레스 지역에서 샌프란시스코 베이 지역까지 운행하는 노선을 제안하고 검토했으며, 대략 5번 주간 고속도로 복도를 따라갔다. 하이퍼루프 제네시스 논문은 시속 1200km의 속도로 350마일(560km)의 항로를 따라 승객들을 밀어내고 35분 동안 이동하도록 하는 하이퍼루프 시스템을 구상했는데, 이는 현재의 철도나 항공 여행 시간보다 상당히 빠른 것이다. 

하이퍼루프 개념은 머스크와 스페이스X에 의해 명시적으로 "오픈소싱"되어 왔으며, 다른 이들은 아이디어를 취하여 더 발전시키도록 장려되었다. 이를 위해 몇몇 회사가 결성되었고, 여러 학제간 학생 주도 팀이 기술을 발전시키기 위해 노력하고 있다. 스페이스X는 캘리포니아 호손에 있는 본사에서 포드 디자인 경쟁을 위해 약 1마일(1.6km) 길이의 서브스케일 트랙을 구축했다.

열차나 다른 교통수단이 대피한 관을 통해 이동한다는 일반적인 생각은 비록 대기 철도가 상업적으로 성공한 적은 없었지만, 1세기 이상 전으로 거슬러 올라간다.

머스크는 2012년 7월 캘리포니아주 산타모니카에서 열린 판도데일리 행사에서 '하이퍼루프'라고 부르며 '제5의 교통수단'에 대한 개념을 생각하고 있다고 처음 언급했다. 이 가상의 고속 교통 모드는 날씨에 대한 내성, 무충돌, 비행기 속도 2배, 저전력 소비, 24시간 운항을 위한 에너지 저장 등의 특성을 가질 것이다. 하이퍼루프라는 이름이 선택된 것은 그것이 루프로 갈 것이기 때문이다. 머스크는 보다 발전된 버전이 초인적인 속도로 진행될 수 있을 것으로 예상한다. 2013년 5월 머스크는 하이퍼루프를 "콩코드기와 레일건, 에어하키 테이블의 교차점"에 비유했다.

2012년 말부터 2013년 8월까지 테슬라 및 스페이스X의 엔지니어 그룹이 하이퍼루프의 개념 모델링 작업을 수행하였다. 하이퍼루프 시스템의 잠재적 설계, 기능, 경로 및 비용을 설명하는 초기 시스템 설계가 Tesla 및 SpaceX 블로그에 발표되었다. 알파 설계에 따르면, 포드들은 선형 전기 모터를 사용하여 점차 순항 속도로 가속하고 터널의 기둥이나 지면에서 지상의 튜브를 통해 에어 베어링 위에서 미끄러져 올라가면 수평 교차 위험을 피할 수 있다. 이상적인 하이퍼루프 시스템은 기존의 대중교통 수단보다 에너지 효율이 높고 조용하며 자율적일 것이다. 머스크는 또한 "국민이 그것을 개선할 수 있는 방법을 찾을 수 있는지 보기 위해" 피드백을 초대했다. 하이퍼루프 알파(Hyperloop Alpha)는 오픈 소스 설계로 출시되었다. 2017년 4월 4일 스페이스X에 "관내 물품의 고속 운송"에 해당하는 단어 표시 "HYPERLOP"이 발행되었다.

스페이스X는 2015년 6월 스페이스X의 호손 시설 옆에 1마일(1.6km) 길이의 테스트 트랙을 만들겠다고 발표했다. 트랙은 경기에서 제3자가 제공한 포드 설계를 테스트하는 데 사용될 것이다.

2015년 11월까지 몇몇 상업회사와 수십 개의 학생팀이 하이퍼루프 기술 개발을 추진하면서 월스트리트저널은 일부 비계열 회원들이 자신을 지칭하는 '하이퍼루프 운동'이 이를 시작한 남성보다 공식적으로 더 크다고 단언했다."

MIT 하이퍼루프 팀은 2016년 5월 13일 MIT 박물관에서 공개한 최초의 하이퍼루프 포드 시제품을 개발했다. 그들의 디자인은 공중부양과 와류제동에 전기역학적 서스펜션을 사용한다.

2017년 1월 29일, 하이퍼루프 포드 대회의 1단계 이후 약 1년 후, MIT 하이퍼루프 포드는 세계 최초로 저압 하이퍼루프 런을 시연했다.[26] 이 첫 번째 대회에서 네덜란드의 델프트 대학교 팀은 "최고의 종합 디자인"으로 상을 수상하면서 종합 경기 최고 점수를 획득했다. 독일 뮌헨 공과대학(TUM)의 WARR 하이퍼루프 팀이 가장 빠른 포드 상을 수상했다. 매사추세츠 공과대학교(MIT) 소속 팀은 스페이스X 엔지니어들이 평가한 이 대회에서 종합 3위를 차지했다.

제2회 하이퍼루프 포드 대회는 2017년 8월 25일부터 27일까지 열렸다. 성공적인 감속이 뒤따른다면, 유일한 판단 기준은 최고 속도였다. 뮌헨 공과대학의 WARR Hyperloop은 324km/h(201mph)의 최고 속도에 도달하여 자체 테스트 트랙에서 Hyperloop One이 설정한 Hyperloop 프로토타입의 이전 기록인 310km/h를 경신하여 우승을 차지했다.

2018년 7월에 세 번째 하이퍼루프 포드 대회가 열렸다. 디펜딩 챔피언인 뮌헨 공대의 WARR 하이퍼루프 팀은 달리기 동안 최고 속도 457km/h(284mph)로 자신의 기록을 깼다.

2019년 8월 네 번째 대회에서는 현재 TUM Hyperloop(NEXT Scotes e.V.에 의해)으로 알려진 뮌헨 공과대학 팀이 다시 우승하여 최고 속도 463km/h(288mph)로 자신의 기록을 깼다.